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郑州车辆保险

共享汽车来了 违章谁负责信息咋甄别?

时间:2017-04-12 22:56:08   作者:郑州车务帮   来源:车务帮-www.che110.cn   阅读:194   评论:0
内容摘要:郑州车务帮先是网约车的到来,再是共享单车的投放,最后是共享汽车的上路。肉肉妹真的要感叹一下这个社会的发展了,实在是太快了、太快了......有一种要飞起来的感觉!  好了,言归正传。你对共享汽车你了解多少,用肉肉妹举例,我表示我是个“吃瓜群众”。纵然我有驾照也......

郑州车务帮先是网约车的到来,再是共享单车的投放,最后是共享汽车的上路。肉肉妹真的要感叹一下这个社会的发展了,实在是太快了、太快了......有一种要飞起来的感觉!

  好了,言归正传。你对共享汽车你了解多少,用肉肉妹举例,我表示我是个“吃瓜群众”。纵然我有驾照也想去开一下这个共享汽车,可是奈何我就是找不见它,犹如两个没有缘分的人总是相遇不到。但从字面意思来单纯的理解共享二字时,我还是有些感受的。


  共享既分享,是将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他人共同拥有,有时也包括产权。从这个角度来看,共享经济加入到交通领域里,无疑给大家带来了更加方便、快捷的出行方式,是好事一件。接下来,我们就来好好说说关于共享汽车的那些事?

  一、关于西安的共享汽车你了解多少?

  1.投入使用时间:3月29日

  首批200辆“新能源共享汽车”在西安正式投入使用,主要在城南区域。预计到6月底,投放将达到500辆。

  2.计费标准:1公里1块+1分钟1毛

  假设租车人驾驶Gofun出行前往30公里外的市郊,驾车时间为1小时,使用Gofun出行总费用为:1×30+0.1×60=36元。

 

3.使用前提需要交纳押金:699元

  据了解,市民在下载“共享汽车”GOFUN出行APP,上传身份证和驾驶证进行审核,通过缴纳699元押金约10分钟,完成资质认证后便可以使用“共享汽车”了。

4.租赁方式:取车还车得在同一地点

  目前西安尚不支持异地还车,仍需在取车点还车。用车完毕后,需要将车开到取车停车场,并根据APP显示拍摄车外表和车内照片,保证与用车前无异,提交通过后即可还车结算。


  5.未来规划:还将增加800辆车

  预计2017年底,这家率先进入西安的新能源汽车分时租赁品牌,还将增加800辆车覆盖西安城区,未来还将以西安为中心,逐步向周边城市辐射。

 

6.使用须知

  A新能源汽车限制不受限号限制。

  B在电量下降到30%时,车辆会有报警音,需要尽快补电或尽快将车辆开至网点。

  C用户在租车期间发生交通违法、交管部门处罚或因用户违规而导致租赁车辆被扣时,由用户方承担并支付罚款及其他损失。该公司将违法信息通知用户,用户应在10天内及时处理违法并缴纳罚款。如未及时处理,将从租车押金中扣除相应费用。

  D在使用车辆期间发生事故,应立即联系客服人员,配合保险公司的工作。如未能立即报告事故和配合事故调查,则购买的不计免赔服务失效,应承担全部损失责任和费用。

  E须在得知情况后尽快电话通知软件平台并配合警方后续处理。

  F在租赁期间发生丢失证照、丢失钥匙需要补办、交通事故车辆被扣等承租者原因,导致车辆无法正常运营的,按200元/天收取营运损失费用。

  G未将汽车归还到指定还车网点内,将被收取送车服务费用50元,如使用拖车,另行收取拖车费用。

  H预定会员将汽车交予非授权驾驶人驾驶,将被收取2000元违约金。

  I用户不再使用软件时,可通过软件平台申请退还押金。在20个自然日内审查用户注册资料是否完整,所有违法是否均已处理,确认无误后退还押金。

二、看似完美细节的背后还存在诸多问题,亟待解决?

  共享汽车作为一种新型的社会公共服务模式,在看到其带来便利的同时,也要看到问题所在,我们该如何避免共享汽车也出现像共享单车一样的乱象;如何平衡停车场地的稀缺;如何考虑共享汽车的发展问题等。这些问题不容忽视,还有待我们一一去解决。

  1.西安共享汽车存在那些问题?

  A.共享汽车西安违停该谁负责?


  共享汽车公司客服人员称,按照约定,对于共享汽车使用中产生的违章由驾驶人员承担。“有违章之后交警会向我们进行反馈,我们将通过后台订单比对,确定驾驶人员并要求其接受处理。”

  B. 会不会加剧拥堵

  “共享汽车这种方式,可以让很多没有车的人,以低成本开车上路,如果未来持续增加共享汽车的投放量,可以预见城市交通会越来越堵。”家住曲江新区的邸先生担心,“很多持有驾照多年,但没有上过路的司机,还有很多刚刚拿到驾照的新手,自己没有车,开共享汽车练手上路,他们对交通的影响,可能比一场大雨还要严重。”

 

2.共享汽车平台发展存在那些“痛点”

  A自购车辆资金压力大

  分时租赁平台的车辆是自行购入,规模化才能抢占市场,但同时也带来高额的资金压力。加上大部分本土品牌新能源车型的二手残值特别低,这部分资金相当于纯投入。

  B停车成本高

  为了让客户有“随借随还”的体验,网点是关键。但停车成本高是分时租赁企业面临的最主要问题,在一、二线城市核心地段,单辆车仅停车月租成本少则四五百元,高则上千元。

  C.充电基础设施落后

  由于充电桩的不普及,新能源汽车分时租赁也面临着里程焦虑和充电问题。因充电等基础设备不足,车辆的调度、充电问题,都需要大量人力,加大了平台的运维成本。

  D难以做到自由取还车

  不同于共享单车的自由随意取还车,共享汽车的停放受到市政的严格管控,定点取还车的车辆和网点数量要做到足够规模,需要高额成本支撑。

  E号牌稀缺

  在北上广深等限牌城市,越来越稀缺的新能源汽车资质牌照,也是制约分时租赁汽车扩大规模的障碍。

  3.个人信息该如何甄别?

  复旦大学网络空间治理研究中心副主任沈逸表示,目前并没有足够的防护措施对注册用户的身份进行甄别,这可能会给一些犯罪分子提供可乘之机。尽管此类事件发生的概率小,但是引发的后果却十分严重。此外,对运营者来说,一旦遭受黑客攻击,其所存储的注册用户信息以及隐私数据会面临被盗取的风险。这就要求运营者要进一步加强内部治理和安全保障。

三、专家来支招,未来共享汽车该怎么走?


  1.吸取共享单车的经验教训

  长安大学道路交通研究系主任王元庆谈道,共享汽车应该吸取共享单车的经验教训,必须指定停车点,要有与之高度适应的城市管理政策和出行限制模式的产品,这样对汽车的破坏就容易控制。相关部门可以考虑在城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁设定,对停车租金方面给予优惠。同时,共享汽车不能称之为破解出行难的利器,但应被认为是公共交通出行的补充,从地铁站到郊区到市中心,要实行差异化政策,优化大城市路面交通资源的配置。

  2.要有完善的规划和策略

  业内人士指出,“整个行业眼下困难非常大:从上游到下游还不成熟;电池续航能力、场站资源、成本的问题;运营也区别于传统租车运营,需要互联网数据作支撑,更需要整体规划和策略。”

  3.找准定位

  我们鼓励各地在坚持公交优先发展战略前提下,研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位,在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系的基础上,促进共享汽车创新、有序、规范发展。同时,也希望相关企业遵守各城市现行有关政策规定和市场规则,提升线上线下服务能力,确保租赁车辆安全状况良好,更好满足社会公众出行需求。

  4.三个层面构架一起管理

  相关专家建议,从解决卡脖子的瓶颈问题入手,在软、硬件建设及政府支持三个层面构建共享汽车消费市场新秩序:社会环境方面,积极加强国民诚信体系建设,使用车者能够自觉规范用车行为,杜绝“借一个账号无证驾驶”现象的出现;进一步加强场站、公共充电基础设施等硬件的建设,提高资源利用率;政府方面,增强政策的包容性和灵活性,加强分类指导,降低准入门槛,维护公平竞争,在标准制定、安全监督、行业规范等方面做好工作。

  5.提高个人自律意识

  在沈逸看来,“共享汽车要想发展好,也离不开个人的自律和制度的他律。建议个人在使用共享单车、共享汽车的同时,增强自身的文明意识,自觉遵守交通法规。同时,相关部门也应建立个人信用评价体系,有效防止恶性事件的发生。”

  结语:我们是始终相信任何一件事物的产生必有它存在的理由,面对共享汽车这一新生事物,我们还有很长的路要走,不妨给彼此一点时间让其好好“生长”。

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